Хороший звук в машине за смешние деньги - это реальность.

[Поль]

Всем, кто хочет себе приемлемый звук в автомобиле ДЛЯ СЕБЯ, в виде супер-скачка качества звучания после пресной штатной акустики, могу поведать, что все делается намного проще, чем кажется (если неохота вкладывать нереальный баблос в консервную банку, переворачивать и переделывать весь автомобиль изнутри, а также жалко места салона под компоненты, как мне, например)

Готов рассказать, основываясь на свой опыт. Итак, что нам нужно:

1) магнитола (с линейкой, выходом на саб и с ЮСБ , чтобы любимый плейер с музыкой подключать любым способом в бардачке) за 200 - 250 долл. (у меня Пионер, шестая серия, доволен. Можно Кларион или Альпайн)
2) передние динамики, диаметр 16,5 (послушайте-повыбирайте, что понравится, на стендах радиорынков; главное чтобы чувствительность не ниже 90-92 дБ, а номинал.мощность не выше 40-65 Вт (!), иначе магнитола не раскачает) - 80-100 долл.
3) сабвуфер плоский подседельный Mu-Dimension - 150 долл.
4) шумо-вибро изоляция (бимаст стандарт, 2-3 листа, Битопласт (поролон с битумом) 2 листа), силовой многожильный кабель для саба (от 5-10 мм сечением, хорошо подойдет отечественный сварочный) и тюльпанный для саба, за все 100-120 баксов.

ВСЁ! Это основа нашего звука. ИТОГО 580-620 долларов (дешевле, чем Айфон, ребят), причем приобретать и устанавливать и смаковать все это можно постепенно и самостоятельно, совершенно не обрушая семейный бюджет.

1. Выбрасываем старую и втыкаем новую магнитолу, это просто. Уже наслаждаемся! Не забываем вывести провод юсб и линейный в бардачок, воткнуть антену, а также сразу подключить кабель с тюльпанами (чтобы до вашего или пассажирского сиденья дотянулся с запасом) под сабвуфер. Силовой провод для питания саба выводим в салон прямо от клеммы аккумулятора из моторного отсека, через стандартные отверстия для остальных кабелей.

2. Снимаем обшивку двери и оклеиваем металл уличной стороны (изнутри) виброизолом бимаст стандарт для гашения вибраций от улицы и отражения от динамиков. Клеится сам, в теплую погоду, это займет немного времени. Можно предварительно пройтись тряпочкой с ацетоном (80 руб. в автозапчастях), если там грязно. Клеим кусочками, везде, куда долезем. Результат будет - бомба!

3. Уже выбросили штатные передние динамики? Правильно. Из фанеры (не из ДСП!) толщиной 15-20 мм (купить кусок на стройрынке) делаем эл. лобзиком кольца по бумажному лекалу (оно вырезается ножницами прямо из новой коробки с динамиками). Кольца быстро пройти нитролаком, чтобы влагу не пускали, или пропиткой по дереву. Сверлим дрелью дырки в фанерных кольцах и крепим их к металлу дверей болтами намертво. Устанавливаем в них динамики, подключаем прямо к штатной проводке. Тащимся от нашей работы.

3. На пластиковую обшивку двери изнутри, как шумоизоляция, клеится Битопласт - поролон, пропитанный битумом. Самоклейка, легко и быстро. Сажаем обшивку на место. Включаем музыку. Уже можно обалдеть от звука!

4. Чтобы добить картину до оргазма: под передним сиденьем прямо к полу прикручиваем наш компактный сабик. Не забываем про выход вентиляции под сиденьем у иномарок, здесь можно использовать гофрошланг для вывода его к задним ногам, или закрепить сабик на расстоянии от пола.

В общем, вся работа займет всего выходных, а ездить будете каждый день долго и счастливо, не уставая от звука в салоне и иногда вспоминая меня добрым словом

[Sadeness]

Эммм... А высокочастотники поставить? Они дают воздуха, детальности, энергии.
Паша, нельзя без высокочастотников получить хороший звук.

[Поль]

Sadeness, так я ж не писал, какие динамики на фронте, коаксиалы или компонентки, Леш, специально Это пока что на вкус и цвет конечного потребителя остается, в целях сохранить приемлемый бюджет системы. За 100 уе лучше купить неплохие коаксиалы, чем тот же комплект с пищами, ибо второй будет полное г...

Я в другой раз напишу, если будет интерес, как из нашей уже готовой системы, которая описана, выжать окончательный максимум по качеству звучания. Независимо от того, компонентные у нас динамики или коаксиалы. Вторая ступень, так сказать. Опережая события, скажу, что пищи (высокочастотники), озвученные в твоем вопросе, мы в любом случае будем менять (или добавлять, если их не было, с кросами). Еще немножко денежки и трудозатрат. Для продвинутых и упорных рукастых товарищей На самом деле тоже ничего сложного, да и первого этапа многим будет за глаза, даже с коаксиальными динамиками (это которые без выносных пищалок, всё в одном, типа, скажем, очень неплохих PolkAudio DB651), разве только подобрать их помузыкальнее. Они, кстати, все намеренно ярчат на верхах, поэтому недостатка в высоких обычно не ощущается.

Ты мне, кстати, юбилейную, 600-ю "спасибку" поставил, я тебя за это тоже щас "оспасиблю")

[Montana]

Для всего вешеперечисленного необходим автомобиль-заготовка, который все это может принять. Как правило, что-то возрастное или отечественное. Современные т/с давно обзавелись интегрированными аудио источниками замысловатых форм-факторов. Если только акустику поменять, да и то иногда лучше не трогать. Опять же пол под сиденьем современного автомобился перестал быть ровным, пространство занято разного рода воздуховодами, разъемами и механизмами регулировки. Остается багажник, где и так места не особо для установки аудио-девайсов.
При всем уважении к автору и проделанной им работы позволю немного критики.
Несомненно, предложенная схема улучшит т.н. штатную аудио-ситуацию. Но едиственная характеристика этоим мероприятиям - играет громко. Что сильно влияется на безопасность на дороге. Кто может сказать, что громкая музыка помогает внимательность, реакцию и адекватность водителя? Низкий же уровень громкости минимально качественного воспроизведения требует совершенно других работ и бюджета или не сильно отличается от штатного.
Кстати, характер воспроизведения автомобильной акустики зависит от места, ориентации и способа установки. Слушать ее на стенде в магазине познавательно, но не информативно.

В свое время в увлечении автозвуком достиг уровня идиотизма - стоимость аппаратуры и установки превышала стоимость автомобиля. При этом финансовая часть была оптимизирована до безобразия. Применялись интересные решения с процессорами звука, раздельным усилением середины и пищалок без кроссоверов, линзы Фринеля (кстати, весьма эффективный улучшайзер) и т.п. До сих пор в местах моего обитания обнаруживаюся весьма достойные железки. И настало понимание. Автомобиль - расходный материал. Сейчас один, потом другой и вообще он может очень быстро испортиться. Я обрел счастье именно со штатными системами. Вступая в мир автозвука новички должны отдавать себе отчет, что вложения в этом направлении не соразмерны с приростом качества. Если бы вы не слушали ни хорошие домашние тракты, ни хорошие наушники... Здесь же искушенная публика может нарваться на некоторое разочарование. Громко и тынц-тынц - легко. Сцена, объем и прочие местные термины - с трудом.

[Поль]

Для всего вешеперечисленного необходим автомобиль-заготовка, который все это может принять. Как правило, что-то возрастное или отечественное. Современные т/с давно обзавелись интегрированными аудио источниками замысловатых форм-факторов. Если только акустику поменять, да и то иногда лучше не трогать. Опять же пол под сиденьем современного автомобился перестал быть ровным, пространство занято разного рода воздуховодами, разъемами и механизмами регулировки. Остается багажник, где и так места не особо для установки аудио-девайсов.
При всем уважении к автору и проделанной им работы позволю немного критики.

Спасибо за отзыв! А теперь по порядку:
Если вы имеете ввиду 2-диновые магнитолы в новых авто, то это решается крайне просто, сами знаете варианты, перечислять не буду Это, имхо, единственная "сложность" для новичка. Что касается механизмов, регулировок и ровности пола под сиденьем - мы, действительно, не говорим об автомобилях высокого класса, с лифтами сидений, климатом и пр. (там обычно указанные 500-600 баков не деньги) а говорим о стандартных массовых иномарках (гольф-класс и бюджетные иномарки) и нашепромах, для владельцев которых звук за несколько тыщ баков, вбуханых в звук, уже будет неподъемным.

Несомненно, предложенная схема улучшит т.н. штатную аудио-ситуацию. Но едиственная характеристика этоим мероприятиям - играет громко. Что сильно влияется на безопасность на дороге. Кто может сказать, что громкая музыка помогает внимательность, реакцию и адекватность водителя? Низкий же уровень громкости минимально качественного воспроизведения требует совершенно других работ и бюджета или не сильно отличается от штатного.

Здесь я не понял вас. О громкости речи вообще нет! Речь о качестве, а не о количестве. Даже такая минимальная обработка дверей, подбор хорошего фронта и замена штатной магнитолы на хороший средний уровень дает настолько огромный прирост качества звучания, что я не смогу указать, сколько это в процентном соотношении, ибо от гормона удовольствия начнет зашкаливать Боюсь, что с Вашей стороны подобные заявления - некий снобизм, особенно если учесть то, что вы занимались автозвуком серьезно (дальше по тексту).

Кстати, характер воспроизведения автомобильной акустики зависит от места, ориентации и способа установки. Слушать ее на стенде в магазине познавательно, но не информативно.

Согласен с Вами, это прописные истины, но для пользователя - самый доступный вариант, ибо перечислять все модели в здешнем топике или как-то обозначить выбор - уйдет куча страниц, а по интернет-сайтам звучания моделей не понять, так что ноги в руки, и к стендам

В свое время в увлечении автозвуком достиг уровня идиотизма - стоимость аппаратуры и установки превышала стоимость автомобиля. При этом финансовая часть была оптимизирована до безобразия. Применялись интересные решения с процессорами звука, раздельным усилением середины и пищалок без кроссоверов, линзы Фринеля (кстати, весьма эффективный улучшайзер) и т.п. До сих пор в местах моего обитания обнаруживаюся весьма достойные железки. И настало понимание. Автомобиль - расходный материал. Сейчас один, потом другой и вообще он может очень быстро испортиться.

Вот оно И дальше:

Я обрел счастье именно со штатными системами. Вступая в мир автозвука новички должны отдавать себе отчет, что вложения в этом направлении не соразмерны с приростом качества.

Мы, кажется, начинаем понимать друг друга, не правда ли? Вы пришли к тому, с чего я начал - вбухивать большие деньги в автозвук не имеет большого смысла Но, в отличие от Вас, я все-таки пока не соглашусь с тем, что пользователь с хорошим слухом захочет остаться на штатной системе. Поэтому и дал вариант максимально легко и незатратно реализуемый по параметрам "цена - собственное время - качество звучания"

[Nobody]

Если только акустику поменять, да и то иногда лучше не трогать.

Штатные ас в бюджетных иномарках в большинстве с воём такая блевотина, что при малейшей любви к музыке менять их обязвтельно. ИМО

[Montana]

2 дин - счастье. Хорошо, хоть на втором Фокусе Форд одумался. Во многих автомобилях речь не идет вообще о хоть каких-нибудь динах. Замена не возможна в связи с уникальность, завязке с управлением на руле или под ним и использованием дисплея магнитолы для вывода сторонней информации. ОК, не наш случай, возвращаемся к бюджетникам где просто и легко.

Согдасен, кстати, что в самом начале апгрейда штатной системы с заменой источника, акустики и, гулять, так гулять - внедрением усилимтеля изменения в лучшую сторону будут наиболее заметными. Если бы на этом кто-то останавливался....
Снобизма нет, есть опыт увлечения со всеми характерными стадиями, весьма схожими с прочими увлечениями. Например - все, что происходит на нашем форуме. Где эти герои, которые купили достойный плеер, сносные наушники и успокоились на этом?
Про стенды опять не согласен. Есть у меня MBQuart референсной серии со сложнейшими в установке титановыми "пищалками". На стенде они вообще бесполезны, хотя стоимость не позволит купить "не глядя".
Время покажет, удалось ли обойтись без апгрейдов и вытекающих отсюда трат. Лекарство одно - само отпустит. Хорошому слуху в начале все нравится, ведь разница в лучшую сторону очевидна. Пройдет время и очередной небольшой апрейд "за смешные деньги" замаячит на горизоне. Затем апгрейд автомобиля (он же бюджетный/не новый/отечественный) и новый виток на новом качественном уровне.

И еще раз про громкость. Уверен на основе свонго опыта, что в бюджетной установке, о которой мы говорим, слушать музыку придется на уровне звука выше среднего. Иначе не услышите все, что хотите услышать. Блин, как вспомню как разбирался салон автомобиля до металла ради тотальной шумоизоляции.
Опять же, эпизодическое нанесение шумопоглощающих мериалов малоэффэктивна при не полном закрытии. Шум без проблем проникнет через открытые участки. Хорошо хоть двери не трудно хорошо шумоизоливать достигув почти закрытого объема.
Ой, залез в дебри. Прошу пардона за то, что вообще влез и внес деструктив.
Я ж давно отболел, штатная музыка удолетворяет и вообще слушаю радио. С момента купирования запоя сменил 4 автомобиля. Слава Богу, я в завязке.

[Nobody]

2 дин - счастье. Хорошо, хоть на втором Фокусе Форд одумался.

На первом фокусе тоже 2 дин.
А вообще для практически любой эксклюзивной формы существуют переходные рамки.
Управление на руле и индикация на бк само собой теряются, но я лично не сильно без них страдаю. Магнитола всегда под рукой, пультик тоже есть. А номер трека на бк гораздо менее привлекает чем теги на самой магнитоле.

[Montana]

На первом фокусе 1,8 дин

[Hayes]

не будет звука. на башке без проца сцену нормальную не построить...
сделав один раз трехполоску (полностью активно разделенную, поканальную) с сабиком, другого не хочется. Продал щяс бус, купил новый... катаюсь со штаткой, тока голову урал свою поставил... гадость... Нада заново инсталлить всю акустику и усилители...

[юрий1973]

Купил новое авто. Штатная система гадость! Зато есть блютуз, удобно по телефону разговаривать )) . Вот вспоминаю Девяточку с усилком E.O.S. 390F + Morel Tempo6 + DLS ... шумкой почти по кругу. Да, я не говорю, что это был супер звук, но Он на голову выше штатной системы в иномарках за 700 тыщ.
Вот теперь думаю: заново заморачиваться в новом авто или забить на всё?

[Montana]

А бюджетной иномарке звук хорошим быть не может. Равно как и у более дорогих автомобилях за редким исключением.
Однозначно забивать. Наверняка это интегрированная система, которую заменить без изменения конструкивной части автомобиля не предствляется возможным.

[ROTOR]

Такая тема. Хочу разобраться что дальше делать. И стоит ли вообще городить огород вокруг головы alpine 9882ri http://market.yandex.ru/model.xml?hi...08687&clid=502
Значит есть голова, играет на стандартных овалах форд фокуса первого поколения. Шумка - стандартная. До альпайна стояла jvc http://market.yandex.ru/model.xml?hi...05753&clid=502
Совершенно не нравится характер звука на альпайне. Середина яркая, вч звонкие, жесткие, колючие. Бас слабый, не обвалакивающий (хотя фокусовские овалы вполне такой неплохой низ выдавали на jvc). Ни о какой мягкости и атмсоферности нет и речи. Сплошные колокола. Радио слушать на нем невозможно. Почитывал немного всякие автозвуковые форумы. Как всегда фанатики говорят о том, что на альпайнах надо слушать только дорогие лицензионные диски, и все такое. Короче, приехали. Не хочу подаваться в аудиофилов. Потому что с jvc почти все устраивало.
И вот теперь задумываюсь поставить бюджетные блины на 16.5 см в перед, ШВИ, сделаю проставку как тут http://images.yandex.ru/yandsearch?e...jpg&rpt=simage возможно усилок тоже бюджетный. И теперь вопрос, звук так и будет такой безжизненный? Усилок и новая акустика смогут кардинально поменять характер звука в результате?
По сути вопрос в индивидуальной непереносимости фирменного характера звука головных устройств конкретной фирмы. Говорят, что альпайны - для вч, пионеры - для баса, а кларики - что-то среднее. У меня такое сложилось впечатление из прочитанного (хотя если кому-то есть что сказать, то хотелось бы послушать) Когда-то давно был касетный сони - помню, что звук нравился. Был какой-то clarion - не раздражал как минимум. Тоже самое могу сказать про jvc. Так что, надо начинать с головы? Также натыкался на людей с альпайнами, которым низов не хватало и после установок, которые я собираюсь сделать. Но саб ставить не хочу. Если проводить параллели с плеерами, то мне нравится звук iriver. Не яркий, не жесткий, мягковатый, темноватый, атмосферный, естественный. Чего-то подобного хочу от звука в машине.

[Montana]

На сколько я помню у первого фокуса штатная акустика - гавно. И форм-фактор у ней редкий. Что я сделал в свое время: нашел приличную акустику этого размера и поставил голову Пионер 77. Хорошо было бы двери подготовить, но я забил - и без того звук был сносный. Алпайн всегда отличался жесткостью. Таким образом я бы поменял голову и акустику и обошелся бы без усилителя.

[ROTOR]

Ну а какую голову посоветуете с комфортным звуком и usb (и недорого как по теме)? Надо чтоб все было и ничего не выпирало. Не люблю "синтетику" на верхах. Пионер сколько раз слушал у друзей, ни чем не привлек. Особоенно меня злят эти восхищения по поводу альпайнов. Я просто сейчас думаю, что вместо той головы лучше бы взял че попроще + акустику. А в итоге ни звука, ни радио. Вообще не понятно за что такие деньги.

[Montana]

Не в курсе что творится в головах на текущий момент. Пионер пионеру рознь. Некоторые головы раньше были очень адекватные. 77-я модель до сих пор лежит дома, хотя пристроить ее особо некуда. Брал одну из последних в Москве году в 2005-м наверно.
Алпайна бояться однозначно. Что характерно, его раньше очень любили владельцы БМВ.

[Hayes]

бюджетного - не бывает хорошо практически никогда.
щяс поменял машину,
в новой пока дешевая системка собралась.
alpine 9887
усь Alpine MRP F600
фронт Polk Momo MM6
саб Polk Momo MM2154

ниочем.

[Montana]

В новой наверняка современная интегрированная система, завязанная много с чем еще. Зачем все это курочить...

[Hayes]

[Montana]

Сервис дилера явно будет компостировать мозг в плане гарантийных обязательств. Но если есть возможность забить - почему нет.